中國燃料電池汽車在2020年預(yù)計(jì)將達(dá)到1萬輛，并于2030年達(dá)到100萬輛。9月1日，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇上做出上述表態(tài)。

 在2017年的汽車近中遠(yuǎn)期戰(zhàn)略目標(biāo)中，中國在2020年預(yù)計(jì)有中國燃料電池汽車5000輛，但隨著中國燃料電池汽車商業(yè)化的發(fā)展，歐陽明高將預(yù)測(cè)值提升至一萬輛。與此同時(shí)，2030年則將實(shí)現(xiàn)千座加氫站，可再生能源制氫預(yù)計(jì)達(dá)到50%。

 氫燃料電池通過氫與氧的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，氫燃料電池汽車便是搭載了這種電池的汽車。氫燃料電池汽車能彌補(bǔ)電動(dòng)車的短板，沒有續(xù)航里程焦慮，加氫也和加油一樣較為便捷，電動(dòng)汽車則需要較長(zhǎng)充電時(shí)間。氫燃料電池技術(shù)被認(rèn)為是汽車能源的終ji解決方案。

 氫燃料電池汽車也存在瓶頸，主要原因是成本過高。氫燃料電池汽車依賴氫能利用技術(shù)，而目前制氫、供氫和加氫系統(tǒng)難以降低成本。技術(shù)方面也有難度，目前國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展瓶頸在于膜電極技術(shù)。

 歐陽明高表示，目前燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)等技術(shù)國內(nèi)企業(yè)已基本掌握，但膜電極組件生產(chǎn)國內(nèi)沒有一家企業(yè)能夠滿足實(shí)際使用需求。“膜電極組件占電堆成本的70%，這就是我們的芯片。所以這是一個(gè)重大的問題。”

 氫燃料電池系統(tǒng)由電堆和輔助子系統(tǒng)構(gòu)成，膜電極組件由催化劑、質(zhì)子膜材料、擴(kuò)散層共同組成，是燃料電池的核心。

 燃料電池汽車技術(shù)在中國商業(yè)化進(jìn)程緩慢。全國政協(xié)副主席萬鋼曾在今年6月表示，乘用車企業(yè)除上汽以外，其他整車企業(yè)尚未把燃料電池汽車作為主攻產(chǎn)品，列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。他認(rèn)為，這和的汽車企業(yè)形成明顯差距，整車企業(yè)沒有在燃料電池汽車上起*作用。（詳見財(cái)新網(wǎng)報(bào)道“萬鋼：中國氫燃料電池汽車商業(yè)化滯后”）

 截至2017年底，中國累計(jì)運(yùn)行燃料電池車輛近千輛，加氫基礎(chǔ)設(shè)施12座，在建近20座。2018年車輛年產(chǎn)有望達(dá)到2000輛。

 歐陽明高表示，隨著電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展，業(yè)界對(duì)燃料電池與純電動(dòng)乘用車的成本平衡點(diǎn)的認(rèn)知已經(jīng)從數(shù)年前的150公里上升至500公里，即行駛里程高于500公里時(shí)燃料電池具備成本優(yōu)勢(shì)。歐陽明高認(rèn)為，鋰離子電池系統(tǒng)適合替代目前的汽油機(jī)，而氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)。