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燃料電池系統(tǒng)仿真平臺的搭建方案

更新時間:2020-09-11點擊次數(shù):2223

目前,以燃料電池和動力電池為能量源的電電混動方案已成為FCV的一種主要動力架構(gòu)。燃料電池電混方案既要保證燃料電池堆高穩(wěn)定性和可靠輸出,又要高效分配燃料電池和動力電池輸出功率。開發(fā)初期,在實驗室建立燃料電池系統(tǒng)仿真平臺,對于快速研究和驗證動力系統(tǒng)可靠性、能量分配策略和算法作用重大。本文分享ITECH的FCS3000燃料電池系統(tǒng)模擬軟件。

相比較動力電池,燃料電池在輕量化、長航時及低溫特性等方面具備明顯的優(yōu)勢,同時可解決充電(加氫)慢的問題。目前,以燃料電池-鋰電池為動力源的電電混動推進方案逐漸引起關(guān)注并得到應(yīng)用,以燃料電池-鋰電池為推進系統(tǒng)的構(gòu)造模型已從原先的理論研究過渡到實證階段。盡管新能源純電動汽車近年來得到飛速發(fā)展,但依然局限在乘用車領(lǐng)域,無法廣泛應(yīng)用于重型卡車、長途客車、船舶及有軌電車等對續(xù)航里程和載荷重量有更高需求的領(lǐng)域。

燃料電池作為一種特殊類型的電池,其放電特性與鋰電池大為不同。加快普及燃料電池應(yīng)用,除了需解決氫氣存儲、運輸和加注等方面的問題,工程師還需要在實驗室建立以燃料電池為主要動力源的系統(tǒng)模型,通過研究和仿真燃料電池的特性,驗證燃料電池動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。ITECH的FCS3000燃料電池模擬軟件正是為協(xié)助工程師建立燃料電池系統(tǒng)模型而推出的產(chǎn)品。

燃料電池輸出極化特性

一言以蔽之,燃料電池的工作原理是電解水的逆反應(yīng)。具體過程:氫氣和氧氣分別供給陽極和陰極,氫氣在Pt催化劑作用下生成氫離子和電子,電子通過外電路到達陰極,產(chǎn)生電能;陽極側(cè)氫離子通過質(zhì)子交換膜到達陰極,并與氧氣反應(yīng)生成水??此坪唵蔚脑恚瑢崿F(xiàn)整個燃料電池系統(tǒng)的高效穩(wěn)定工作卻絕非易事,需要儲氫瓶、空壓機、加濕器和水泵等零部件協(xié)同配合,這也增加了工程師在實驗室搭建氫燃料電池動力系統(tǒng)的復(fù)雜度。

實際情況下,燃料電池的輸出電壓受外部行駛工況影響。當(dāng)工況電流發(fā)生變化時,燃料電池堆輸出電壓跟隨波動。燃料電池極化特性曲線包含三段,分別是電化學(xué)極化區(qū),歐姆極化區(qū)及濃差極化區(qū)。電化學(xué)極化區(qū)是由于燃料電池內(nèi)部活化反應(yīng)導(dǎo)致的電壓損耗;當(dāng)實際拉載時,隨著拉載電流的不同,電壓趨近于線性規(guī)律減少;而當(dāng)拉載電流大到一定值時,氫氣和氧氣供給不足表現(xiàn)明顯,引起內(nèi)部濃差變化,電壓急劇跌落。電壓的跌落有可能會引起后端DC-DC升壓模塊的工作異常。

綜上所述,利用燃料電池仿真平臺替代真實的燃料電池系統(tǒng),對工程師研究燃料電池動力系統(tǒng)具備重要的意義。

何為燃料電池動力系統(tǒng)

典型的燃料電池動力系統(tǒng),主要由燃料電池堆,氫氣罐,燃料電池DC-DC升壓模塊,鋰電池包以及能源分配控制單元構(gòu)成。在船舶或車輛啟動階段,燃料電池處于熱機準(zhǔn)備狀態(tài),由鋰電池包提供能量驅(qū)動電機;正常行駛中燃料電池為電機提供能量以及給電池包充電;加速過程中,燃料電池和鋰電池包共同為電機提供能量;制動過程中,回收的能量存儲于動力電池中。

 

看似簡單的工作邏輯,對于研究能源管理分配的工程師卻尤為復(fù)雜,算法工程師需要研究多種工況下的能量分配算法。例如在車輛加速行駛情況下,假設(shè)電機需要80kW總功率,當(dāng)鋰電池包處于滿電量或低電量狀態(tài)時,如何分配鋰電池和燃料電池系統(tǒng)之間的輸出功率才能達到jia的性能?其次當(dāng)加速前進時,通過燃料電池極化特性曲線可知,隨著拉載電流的增大,燃料電池堆的輸出電壓會發(fā)生明顯跌落,進而影響到后級DC-DC升壓模塊的正常工作。

對于如此復(fù)雜的研究,使用真實的燃料電池或鋰電池包測試,不僅存在測試效率低、可控性差等問題,同時工程師還需要準(zhǔn)備儲氫瓶以及空壓機等額外裝置。此外,不斷消耗的氫氣增加了測試成本,也降低了燃料電池壽命。

 

FCS3000 

FCS3000是ITECH為解決燃料電池動力系統(tǒng)研究而專門開發(fā)的一款燃料電池仿真軟件。FCS3000搭載IT6000C/IT6000B系列電源,功率gao可達1152 kW。用戶可通過.csv文件導(dǎo)入方式仿真燃料電池極化曲線,多可導(dǎo)入4096點。實驗中,F(xiàn)CS3000燃料電池模擬軟件將控制硬件單元按照外部拉載電流自動調(diào)整輸出電壓,并實時記錄燃料電池系統(tǒng)電壓、電流及功率等參數(shù),為工程師研究燃料電池動力系統(tǒng)平臺提供可靠的實驗數(shù)據(jù)。與FCS3000同系列的BSS2000 Pro電池模擬軟件,可以仿真多種類型電池的特性曲線(磷酸鐵鋰,三元鋰,鋰電池,鉛酸電池…),工程師可以設(shè)定不同的初始容量,對燃料電池-鋰電池混合動力系統(tǒng)的能源管理策略的研究起到巨大作用。


 

 

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