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中國電動汽車之父著眼下一場變革:氫燃料是未來

更新時間:2019-06-14點擊次數(shù):2632

萬鋼

他將中國打造成電動汽車大國的遠(yuǎn)見給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了革命性變革,鞏固了行業(yè)擺脫內(nèi)燃機動力的轉(zhuǎn)型之路?,F(xiàn)在,萬鋼說該為迎接下一個變革性時刻做好準(zhǔn)備了。

有中國電動汽車之父之稱的萬鋼于6月9日在北京罕見接受采訪時稱,作為*zui大的汽車市場,中國勢將像擁抱電動汽車一樣擁抱氫燃料電池汽車。

昔日擔(dān)任奧迪高管、之后又擔(dān)任中國科學(xué)技術(shù)部部長的萬鋼在二十年前說服領(lǐng)導(dǎo)層,發(fā)展彼時還未經(jīng)檢驗的汽車電氣化技術(shù),理由是此舉不僅有助于推動經(jīng)濟增長,還有助于解決中國對原油進口的依賴和日益嚴(yán)重的污染。正是在他向汽車制造商與消費者提供政府補貼的策略提振下,如今賣出的電動汽車有二分之一是在中國。

萬鋼說,該是氫能源登場了。

“現(xiàn)在要研究怎么樣氫能社會建立起來,”現(xiàn)年66歲的萬鋼表示。“需要我們下一步更多的向Fuel cell的方向進軍”。萬鋼目前擔(dān)任全國政協(xié)副主席,這使他對中國的未來規(guī)劃具有話語權(quán)。

他表示,這意味著政府將投入資源發(fā)展此類汽車。他還說,盡管政府計劃明年退出長期以來對電動汽車行業(yè)的補貼政策,但可能一定程度上維持對燃料電池汽車的政府補貼。

盡管有諸如豐田汽車之類的行業(yè)*支持,而且燃料電池汽車擁有比電動汽車補充燃料更快、更適合長距離行駛的優(yōu)點,但在價格昂貴情況下,這項技術(shù)并沒有流行起來。

不過,若中國將氫燃料汽車作為國家重點項目,就有能力改變這種局面,使行業(yè)迎來等候了幾十年的轉(zhuǎn)折點。

對早年在德國攻讀機械專業(yè)的萬鋼而言,要實現(xiàn)城市內(nèi)交通以電動汽車為主,高速公路長途出行以氫燃料巴士與卡車為主的愿景,這項轉(zhuǎn)變是自然而然會邁出的一步。

萬鋼稱,盡管中國氫供應(yīng)充沛,燃料電池汽車的采用卻是進展緩慢。他表示,目前投入使用的氫燃料電池汽車只有大約1,500輛,而純電動汽車有200多萬輛。

面臨這種狀況的不僅僅是中國。氫燃料電池在*范圍內(nèi)都進展乏力,不僅是因為成本高昂——關(guān)鍵部件之一是鉑金,還因為基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏以及氫存儲的復(fù)雜。

然后還有氫的易燃性問題,近挪威一座加氫站發(fā)生火災(zāi)就說明了這一點。

“關(guān)鍵問題是要把阻礙它發(fā)展的因素找到,”萬鋼表示。

日本也在做這方面努力。該國計劃到2020年將投入使用的燃料電池汽車數(shù)量增至4萬輛,不過據(jù)彭博新能源財經(jīng)估算,目前為止銷量尚未接近目標(biāo)。在歐洲,戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳推出了熱門車型GLC SUV的燃料電池版。在美國,California Fuel Cell Partnership正試圖推廣這項技術(shù),并取得了有限的成功。

回到中國,巴士似乎格外適合采用這種通過化學(xué)過程將氫轉(zhuǎn)化為電能,而且僅僅排放出水汽的燃料電池技術(shù)。中國在電動巴士應(yīng)用方面目前領(lǐng)xian,據(jù)彭博新能源財經(jīng)數(shù)據(jù),去年電動巴士有99%在中國——但這些巴士主要還是用于城市短途交通運輸。

加滿氫的氫燃料巴士可行使超過500公里(310英里),遠(yuǎn)超電動汽車大約200公里的行駛距離。萬鋼稱這代表著巨大的機會,因為中國長途巴士數(shù)量是城市內(nèi)線路巴士數(shù)量的五倍。

萬鋼表示,中國正在部分試點區(qū)域推廣氫燃料汽車,并建立包括氫生產(chǎn)、存儲、運輸和加氫在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)。彭博新能源財經(jīng)上月發(fā)布的報告稱,受限于重量和距離,商業(yè)用途的長途汽車目前不適合采用純電池動力。如果政府放松對加氫基礎(chǔ)設(shè)施的限制,燃料電池將是不錯的選擇。

除了氫燃料汽車,萬鋼還談到關(guān)于計算機*取代人類駕駛的問題,對此他表示懷疑。

“我相信人還是希望駕駛的,還是有駕馭感的,”萬鋼說道。

他還表示中國不會在全國范圍內(nèi)禁止銷售汽油汽車,而是會由各省級政府自行決定。其并稱,中國將繼續(xù)采用當(dāng)前的雙積分政策,但將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樘寂欧沤灰左w系。雙積分與目前碳排放所采用的限額交易體系相似。

中國要求所有汽車生產(chǎn)商滿足新能源汽車的低產(chǎn)量要求,包括燃料電池汽車。達(dá)不到要求的汽車商可以從超額完成的競爭對手那里購買積分。

萬鋼稱,我們有責(zé)任減少排放。

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