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TECHNICAL ARTICLES8月29日,佛山市8座加氫站項目聯(lián)合動工,并計劃于年底投產(chǎn)運營。加上已建成的兩座,屆時,佛山將成為國內(nèi)擁有加氫站數(shù)量多的城市。逐漸鋪開加氫站建設(shè)的背后,是一場世界范圍內(nèi)的能源革命,以及國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)動能的轉(zhuǎn)型升級。
加氫3分鐘,續(xù)航600公里,作為新能源汽車主要技術(shù)路徑之一,氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中,均被確認要大力發(fā)展。
今年6月,廣東省發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》,意見明確提出加快新能源汽車(包括純電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車等)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見。這表明,廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)正完整地呈現(xiàn)出氫燃料電池、混合動力、純電動三駕“馬車”共同驅(qū)動的態(tài)勢。
據(jù)不*統(tǒng)計,廣東各家車企已規(guī)劃的氫燃料電池車整車達7萬輛,一個新興的千億級產(chǎn)業(yè)鏈將在廣東開跑。
搶灘新興藍海
不斷吸引整車企業(yè)落戶
美錦能源9月6日晚間發(fā)布公告,公司擬與廣東鴻運高新技術(shù)投資有限公司共同出資1.5億元,在廣州開發(fā)區(qū)設(shè)立廣州鴻錦投資有限公司,再度發(fā)力氫能應(yīng)用,進一步向粵港澳大灣區(qū)延伸新能源業(yè)務(wù)。
越來越多的資本涌入這行。去年10月,廣州開發(fā)區(qū)與德國合作成立“中德能源創(chuàng)新研究院”,旨在推進氫能源產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用技術(shù)研發(fā);今年2月,總投資約8億元的氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目也落戶廣州,*中國高能量密度膜電極制造的空白。
不止是廣州,目前在省內(nèi)多個城市,已經(jīng)開始搶灘氫能源這片“藍海”:東莞2016年就提出籌建氫能產(chǎn)業(yè)城,啟動100億氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金;深圳前海蛇口自貿(mào)片區(qū)2017年發(fā)起設(shè)立總規(guī)模30億元的氫能基金;佛山、云浮通過創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)對口幫扶模式,各自打造了相對完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈,正不斷吸引整車企業(yè)落戶。
今年5月,由廣東曉蘭客車有限公司生產(chǎn)的輛氫能源客車亮相,這輛車從研發(fā)、生產(chǎn)到下線,全部在中山完成。
廣東氫燃料電池技術(shù)還“走出去”。今年5月,比亞迪與美國混合動力公司(US Hybrid Corporation)合作研發(fā)氫燃料電池客車,該款客車將服務(wù)于當?shù)貦C場。
今年以來,先后包括東風特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地和廣東長江汽車整車生產(chǎn)及氫動力研發(fā)中心項目分別落戶云浮、佛山,前者總體規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線,后者爭取于2019年建成投產(chǎn),年產(chǎn)新能源汽車6萬輛,建成達產(chǎn)后總產(chǎn)值將達200億元,此前,飛馳新能源汽車已在云浮設(shè)立了年產(chǎn)高可達5000輛的生產(chǎn)線,生產(chǎn)的氫燃料電池公交車也已在云浮、佛山等地進行常態(tài)化運行。
按照較為保守的100萬元/輛計算,7萬輛氫燃料電池車整車產(chǎn)能以及由此帶動的上下游產(chǎn)業(yè)鏈,廣東將浮現(xiàn)一個新興的千億產(chǎn)業(yè)鏈。
向“氫芯”挺進
關(guān)鍵技術(shù)國產(chǎn)化降成本
前景盡管相對樂觀,但氫燃料電池汽車在范圍內(nèi)推廣還相對較弱。從當下產(chǎn)業(yè)探索路徑來看,一方面是從商用車切入,彌補技術(shù)差距;另一方面是關(guān)鍵核心零部件,實現(xiàn)國產(chǎn)化,從而降低成本提升競爭力。
2016年底,歸國創(chuàng)業(yè)的張銳明博士團隊,在長江氫動力的支持下組建成立廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)公司,經(jīng)過2年的研發(fā),成果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。國外生產(chǎn)主流的氫電池使用壽命約1萬小時,我國科技部的標準也是到2020年達到1萬小時,經(jīng)過一年多反復(fù)試驗,泰羅斯將國產(chǎn)氫燃料電池壽命提高到7000-8000小時。“我們可能會走在國家標準之前。”張銳明說。
佛山科技學(xué)院特聘青年研究員、云浮(佛山)氫能標準化創(chuàng)新研發(fā)中心趙吉詩介紹,盡管我國電池電堆壽命正在追趕國外水平,還包括增濕器、空壓機、氫氣循環(huán)泵等核心零部件的匹配性,是決定動力系統(tǒng)整體性能的重要因素,其國產(chǎn)化率依然較低。
廣東的企業(yè)意識到了這點,并將集中精力攻克。今年3月,廣東重塑能源科技公司在云浮掛牌,該公司董事長林琦介紹,該公司在關(guān)鍵的五大零部件領(lǐng)域,大功率的DC/DC、空壓機均實現(xiàn)了自主研發(fā),接下來將繼續(xù)通過自主研發(fā)或與供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā),到2020年關(guān)鍵的五大零部件實現(xiàn)自主研發(fā),而到2025年關(guān)鍵零部件第二代產(chǎn)品將推出。
截至目前,廣順、愛德曼、廣東國鴻、廣東重塑、泰羅斯、長江、飛馳、福田、高明中車四方等正在形成從壓氣機、燃料電池再到整車(含乘用車、客車、有軌電車)的完整產(chǎn)業(yè)鏈,圍繞各自領(lǐng)域推動零部件國產(chǎn)化。
期待破局
進軍乘用車需加氫站配套
在剛剛閉幕的成都車展上,豐田氫燃料電池車Mirai備受關(guān)注,此前,豐田方面表示Mirai將正式大規(guī)模量產(chǎn)。相比日本氫燃料電池車集中在乘用車領(lǐng)域,廣東主要是在商用車市場發(fā)力。
“廣東氫燃料電池汽車從商用車切入到乘用車,至少還需要4-6年。”華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院研究生導(dǎo)師、廣東省汽車產(chǎn)業(yè)路線圖(規(guī)劃)工作小組組長姜立標說,大客車體積大、空間易優(yōu)化,而乘用車設(shè)計非常緊湊,電堆輕量化、小型化中實際操作非常難,目前技術(shù)已在逐步解決,另一大關(guān)鍵還在于加氫站的推進。
正如燃油汽車上路需要建加油站一樣,氫燃料電池汽車要真正走入乘用車市場,就必須有加氫站配套。然而,氫燃料電池汽車與加氫站就好比“先有雞還是先有蛋”,除了建設(shè)成本和土地成本過高外,審批流程的繁雜和不明晰也讓加氫站建設(shè)難以推進。
“現(xiàn)在的燃料電池車市場就像是2009年時的純電動車,后者經(jīng)過10年的培育終于迎來爆發(fā)式增長期,燃料電池車也同樣需要政府‘扶上馬、送一程’。”廣東國鴻氫能副總經(jīng)理張哲軍說,影響氫燃料電池汽車推廣大的因素還是加氫站的建設(shè),尤其是一線城市應(yīng)加快加氫站布局,才能引導(dǎo)市場向私家車領(lǐng)域滲透。
張銳明則為公司能否熬到量產(chǎn)而焦慮,他期待廣東的新能源車企加快入局氫燃料電池乘用車,以推動和培育市場,“我們的燃料電池動力系統(tǒng)還處于投入期,雖然開始小批量生產(chǎn),但距離1萬臺(套)的量產(chǎn)目標還需要三五年時間,廣東氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)鍵零部件企業(yè)普遍都面臨量產(chǎn)難題”。
策論
理順行政審批制度
提速加氫站建設(shè)
在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局的廣東,也突破難題。8月29日上午,2018年佛山市加氫站聯(lián)合動工儀式上,8座加氫站項目順利動工,并計劃于年底投產(chǎn)運營。加上已建成的2座,屆時,佛山將成為國內(nèi)擁有加氫站數(shù)量多的城市。
此次聯(lián)合動工的8座加氫站,有三大方面的創(chuàng)新與突破,一是在理順和明確政府行政審批上,我省先行先試并確定由住建部門牽頭負責,*此前加氫站審批建設(shè)沒有主管部門的空白;二是在運營模式上,除一個是新建站點外,其余均由加油站、加氣站改建而成,未來所有加氫站都將實現(xiàn)加油、加氫、充電“三合一”模式;三是投資主體多元化,央企、當?shù)貒匈Y本和民營資本紛紛入局,為項目提供了資金保障,值得一提的是,在加油站改建加氫站的過程中,還得到了中石化總部的批準同意,這在全國層面有了更大的示范意義。
據(jù)不*統(tǒng)計,我國加氫站不足20座,雖然全國各地多個城市也都在規(guī)劃建設(shè)加氫站,但是整體還未形成規(guī)模。這給了廣東氫燃料電池汽車彎道超車的機遇。
今年以來,佛山政府明確提出2018-2019年將投入氫燃料電池公交車1000輛、建成加氫站28座的目標任務(wù)。從全省來看,云浮市也已建成1座加氫站,今年動工的有3座,中山市也建有一個撬裝式加氫站。就數(shù)量而言,我省加氫站建設(shè)已走在了*列。
更多城市的加氫站建設(shè)也將提上議事日程。在廣東省發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》中提及,各氫燃料電池汽車示范市要加快加氫站的規(guī)劃和建設(shè),編制加氫站試點建設(shè)方案,滿足氫燃料電池汽車示范運營需求。
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