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TECHNICAL ARTICLES據(jù)中國工業(yè)報消息:當(dāng)前,隨著應(yīng)用場景的不斷增多,以氫能為代表的燃料電池正在吸引越來越多的產(chǎn)業(yè)投資目光。
在近日召開的2018中國能源峰會上,加拿大能源協(xié)會主席安德魯斯表示,美國加利福尼亞港口要求到2030年禁止使用柴油,而在中國,相關(guān)部門也出臺了新的法規(guī),這意味著未來使用能源的車輛不能有任何污染氣體排放,那么燃料電池將是惟一的清潔能源解決方案。
會上,來自中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會的相關(guān)負責(zé)人指出,近年來我國已有大量烯烴項目立項上馬,相關(guān)能源企業(yè)計劃進口乙烷裂解制乙烯生產(chǎn)氫氣,這將對氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成重要支撐。
基于種種條件因素,安德魯斯判斷,燃料電池汽車才是未來主流。只不過,純電動汽車和燃料電池汽車的關(guān)系不是相互取代,對于未來清潔能源而言,它們是兩個重要的組成部分。
各大車企加快燃料電池汽車研發(fā)
據(jù)安德魯斯介紹,現(xiàn)在市場上燃料電池乘用車隨處可見,豐田、現(xiàn)代、本田、奔馳都在生產(chǎn)燃料電池的乘用車。此外,在一些公共交通領(lǐng)域,如公共汽車、船只,甚至卡車、叉車都在使用氫能作為動力能源。重型、商用型的燃料電池的應(yīng)用正在改變著汽車行業(yè)的能源解決方案,市場商業(yè)價值十分可觀。
不過,要實現(xiàn)燃料電池的能源替代關(guān)鍵的還是成本問題。對此,韓國工程學(xué)院教授ByeongSooOh在此次峰會上指出,要減低燃料電池汽車成本,一方面要有更好的技術(shù),另一方面則是進行大批量生產(chǎn)。
他指出,對于燃料電池汽車,除了成本問題還有很多問題要解決,如加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建立,以及氫氣價格等等。對于各國政府來說,只有持續(xù)增加加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入,消費者才會去購買燃料電池汽車。在氫氣價格方面,韓國1千克10美元,高昂的價格是左右消費者購買的重要因素。
此外,現(xiàn)在儲氫體積還不能達到較高水平,還有在冰點的情況下如何能夠順利啟動,以及單載量要進行降低等等,都是亟待解決的難點問題。
安德魯斯指出,站在業(yè)內(nèi)觀察者的角度來看,現(xiàn)在市場上出現(xiàn)了越來越多中國的供應(yīng)商,這對燃料電池汽車的發(fā)展至關(guān)重要。一旦市場形成規(guī)模,燃料電池技術(shù)的應(yīng)用才會變得更加具有價值。
燃料電池核心技術(shù)仍有待提高
安德魯斯表示,通過比較可以發(fā)現(xiàn),使用電能的汽車能源利用效率是高的,所以在技術(shù)上的突破和提高也是接下來產(chǎn)業(yè)研究的重點之一。
據(jù)介紹,燃料電池的成本與汽車的耐久度上需要做出一個權(quán)衡。耐久度取決于燃料電池汽車中的薄膜,它的質(zhì)量高低決定了燃料電池汽車行駛的里程長短。還有,對一些壓縮機及其他核心部件來講,它們的成本也是必須要得到控制的。提高燃料電池汽車儲氫容量不是一個特別難的問題,但是相關(guān)技術(shù)水平,包括少用催化劑,這是燃料電池汽車成本重要的地方。
根據(jù)中國電器工業(yè)協(xié)會燃料電池分會的研究表明,盡管燃料電池屬于朝陽產(chǎn)業(yè),但目前從材料到零部件,再到整機并沒有很好聯(lián)系起來,這種情況下,中國的相關(guān)企業(yè)需要把行業(yè)上下游進行更好的聯(lián)系,進行更好的合作。
安德魯斯指出,現(xiàn)在需要將更多新鮮血液加入到燃料電池汽車的發(fā)展當(dāng)中,逐步加大供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。
目前,燃料電池供應(yīng)系統(tǒng)的搭建能力仍有欠缺。路面上的燃料電池汽車數(shù)量不足以支撐加氫站形成一個商業(yè)模式。而只有當(dāng)燃料電池汽車達到一定數(shù)量和規(guī)模,儲氫和加氫才會有利可圖。
據(jù)統(tǒng)計,由于條件所限,現(xiàn)階段中國只有5個加氫站,這很難滿足中國燃料電池汽車的發(fā)展。預(yù)計隨著時間的發(fā)展,這一狀況將有所改觀。
中國燃料電池汽車已經(jīng)開始研發(fā)
成熟的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè),必須要有一個完善的產(chǎn)業(yè)政策支持。
談到中國的燃料電池發(fā)展,峰會上中國電器工業(yè)協(xié)會燃料電池分會主任張亮指出,根據(jù)《燃料電池研究報告》分析,近年來不僅僅是國家層面,包括廣東、江蘇、上海一些地方,也出臺了燃料電池補助政策。
從發(fā)展效果來看,這兩年中國燃料電池或相關(guān)企業(yè)發(fā)展速度非???,科研單位也在向企業(yè)進行滲透和發(fā)展,而有一些傳統(tǒng)蓄電池企業(yè),甚至發(fā)電企業(yè),也已經(jīng)開始在燃料電池領(lǐng)域進行投資。
ByeongSooOh指出,十年前,在韓國大概有100輛左右的燃料電池汽車,而現(xiàn)在一些車企都開始生產(chǎn)氫氣燃料電池汽車。例如通用汽車開發(fā)了一個汽車平臺的概念,這個就像一個滑板,上面加裝車的不同外形、外殼,來表達未來氫氣燃料電池汽車的形狀。
今年3月份,現(xiàn)代汽車推出了第二代燃料電池汽車,叫做NEXO。如果用汽油的話,發(fā)動汽車時間有一定數(shù),如果使用燃料電池汽車的話,燃料是可再生的。充電一次可以跑690公里。
此外,中國長城汽車正在計劃希望打造一款長距離的燃料電池汽車。據(jù)了解,該車主要使用DUN壓縮技術(shù),并考慮在城市關(guān)鍵重要領(lǐng)域建更多的加氫站,成本每公斤低于5元人民幣。此項計劃大約在2025年得到實現(xiàn)。
安德魯斯指出,燃料電池汽車的商業(yè)化,需要從五個維度進行考量。一是成本,二是環(huán)保,三是燃料經(jīng)濟性,四是使用狀況,第五就是政策扶持。
他強調(diào),氫能源、燃料電池汽車想發(fā)展,必須要有國家的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。從來kan,中國的企業(yè)以及中國政府,正在緊鑼密鼓推動燃料電池汽車的發(fā)展,在這一領(lǐng)域,中國仍然把握著市場發(fā)展先機。
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